Рекомендации по предотвращению обрывов автосцепных устройств

Какая величина завышения давления в ТМ должна устанавливаться в соединенных поездах по системе ИСАВП-РТ?

  • Не менее 0,05 МПа

Какая величина ступени торможения задается на ведомом локомотиве в соединенных поездах по системе ИСАВП-РТ?

  • 0,07-0,08 МПа

Какая возможная причина того, что поезд находится в заторможенном состоянии после отпуска в течении 2 мин.?

  • Утечки в поезде

Каким образом производится удаление конденсата из главных резервуаров, тормозной и питательной магистралей, воздушной магистрали цепи управления и других резервуаров, имеющих краны продувки, маслоотделителей?

  • Путем трехкратного открытия и закрытия вручную или с помощью кнопочных выключателей каждого крана продувки, при этом открытие крана производится продолжительностью не менее 5 сек с выдержкой в закрытом состоянии на 10-15 сек

Каким способом определяют воздухораспределители с «дутьем»?

  • Их переключают на горный режим, производят ступень торможения и через 1 мин проверяют, какие приборы отпустили

Какими причинами может вызываться не отпуск тормозов в поезде?

  • Наличие пробок в магистрали, концевых кранах, рукавах; чрезмерные утечки в тормозной системе; завышение зарядного давления по сравнению с давлением при отпуске тормозов

Какое время отпуска тормозов устанавливается в соединенных поездах по системе ИСАВП-РТ?

  • Не менее 60 сек

Какое допускается завышение давления в тормозной магистрали после снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,15 МПа постановкой управляющего органа крана машиниста в положение служебного торможения и последующим переводом его в положение перекрыши с питанием?

  • Не более, чем на 0,03 МПа в течение 40 сек (термодинамический эффект), при этом тормоза в поезде не должны отпускать

По каким причинам чаще всего может происходить самопроизвольный отпуск тормозов?

  • Из-за неисправности крана машиниста в положении перекрыша с питанием управляющего органа крана машиниста; вследствие недозарядки тормозной системы поезда; на равнинном режиме при торможении на чувствительность, когда воздухораспределители встают «на дутье» в атмосферу

При какой ступени торможения в случае срабатывания ПЛК-САУТ, нельзя отпускать тормоза до полной остановки поезда?

  • Более 0,1 МПа

При какой температуре окружающего воздуха перед полным опробованием тормозов от стационарной установки и от локомотива, произвести троекратное служебное торможение?

  • При температуре окружающего воздуха — 25С° и ниже

Сколько должно составлять расстояние между упорными поверхностями корпуса автосцепки и ударной розетки?

  • От упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки: при длине ударной розетки 185 мм — менее 60 и более 90 мм

Сколько должно составлять расстояние между упорными поверхностями корпуса автосцепки и ударной розетки у вагонов, оборудованных укороченными ударными розетками — 130 мм?

  • Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки должно быть не менее 110 и не более 150 мм

Что должен сделать машинист при обнаружении снижения давления в ТМ хвостового вагона темпом, близким по величине к темпу служебного торможения (снижение с 0,5 до 0,4 МПа за 4-6 сек) (система РУТП)?

  • Выполнить служебное торможение с разрядкой УР на величину понижения давления в ТМ на БХВ

Что может служить признаком неисправности автосцепного устройства?

  • 1. увеличенное, против установленных норм, расстояние от упора корпуса автосцепки до ударной поверхности розетки свидетельствующее об изломе клина тягового хомута, разрыве верхней или нижней полосы тягового хомута, неисправности поглощающего аппарата; 2. ослабление болтов или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещина или излом планки, ударной розетки, упорной плиты или упоров